Idées que nous devrions voler : plus de Parklets

Aug 09, 2023

La pandémie de Covid a changé de façon permanente le paysage urbain de Philadelphie, alors que les entreprises, principalement des restaurants, se sont étendues à l'extérieur sur les trottoirs, les voies publiques et les places de stationnement. Il existe désormais plus de 100 « streeteries » (également connues sous le nom de « streateries ») – des extensions dédiées dans la rue des restaurants et des bars, dans toute la ville.

Mais les espaces communautaires autres que les restaurants, en particulier les mini-parcs saisonniers appelés parklets (ainsi nommés parce que ces pop-ups occupent généralement deux places de stationnement ou plus), ont disparu et l'intérêt à leur égard a diminué : cette année, la Ville n'a reçu que deux demandes. pour les permis de parklets, déclare le sous-commissaire aux transports Richard Montanez, dont le bureau traite les demandes de parklets, de corrals de vélos et de places piétonnes, qui sont des extensions permanentes et protégées du trottoir.

Pourquoi Philly devrait-elle se soucier des parklets ? Alors que notre ville continue de lutter pour remplir les immeubles de bureaux et les espaces commerciaux, tandis que notre pays continue de se cacher derrière des écrans pour mener des batailles politiques et personnelles, les parklets encouragent les gens à s'attarder dehors, à se décharger, à fréquenter les entreprises qui les entourent et à avoir des relations civiles. , interactions en personne avec des inconnus. Des conversations civiles, même.

"Nous supprimons deux places de stationnement, ce qui n'est pas beaucoup, mais nous donnons cet espace où les gens peuvent s'asseoir dehors et profiter du quartier." — John Collazzo, district d'amélioration des affaires de Fishtown Kensington

« De nombreux parklets ont été transformés en streeteries », explique Montanez. "Je pense que nous devons trouver quelqu'un pour travailler avec les groupes communautaires et leur montrer comment (parklets) peut être réalisé."

Entrez Ariel Ben-Amos, fondateur et directeur de StreetBoxPHL, une organisation dédiée à aider les voisins à trouver des moyens peu coûteux d'améliorer leur environnement et d'augmenter la sécurité des piétons en faisant un meilleur usage de l'espace public, y compris 29 miles de rues et de trottoirs. Cet automne, StreetBoxPHL lance la table ronde Right of Way (ROW), un groupe pour les « ROW stewards », c'est-à-dire les personnes, groupes ou organisations qui s'occupent des espaces publics ou souhaitent en créer dans les rues et les trottoirs de la ville.

Ben-Amos, qui est également urbaniste au Département des eaux de Philadelphie et conférencier à l'Université Penn, affirme que la table ronde organisera des séances sur la navigation dans la bureaucratie et l'exploitation des ressources communautaires, et qu'elle invitera le personnel de la ville dans des salles virtuelles pour aider les membres de la communauté intéressés à mieux comprendre comment pour créer les petits espaces.

Il y a une raison pour laquelle il y a si peu de parklets, dit Ben-Amos. Les lignes directrices existantes de la Ville contiennent des exigences coûteuses et inutiles qui pourraient et devraient être éliminées. Et il n’y a pas beaucoup de soutien pour les résidents qui souhaiteraient aménager un petit parc dans leur quartier.

« Nous voulons aider tous ceux qui souhaitent améliorer les trottoirs, les rues et les terre-pleins centraux pour les humains, que ce soit avec des parcs, des places piétonnes, l'éclairage naturel d'une intersection ou autre chose », dit-il.

Un exemple de programme Parklet en pleine croissance se trouve à Chicago. Appelées People Spots, les installations font partie du programme Make Way for People du ministère des Transports de Chicago, qui vise à construire une communauté en soutenant une utilisation innovante des rues, des espaces de stationnement, des ruelles et des places de la ville.

L'initiative a été lancée en 2016, puis déséquilibrée pendant environ trois ans en raison de la pandémie, explique Lubka Benak, directrice des rues habitables du CDOT. Il continue de croître, avec environ 10 personnes actives par an. Il n'y a pas de limite au nombre de People Spots disponibles car « nous n'en avons pas assez », dit-elle.

Benak compte deux employés dédiés au programme Make Way for People. Une partie de leur travail consiste à garantir que les habitants de Chicago connaissent les People Spots et comprennent comment les configurer.

Le processus consiste à postuler au CDOT, en détaillant le nombre d'espaces de stationnement de 20 pieds qu'il a l'intention d'utiliser et en acceptant de suivre les directives de la ville People Spot, qui incluent une plate-forme, généralement en bois, qui affleure à peu près le trottoir et est accessible aux fauteuils roulants. Les places sont en place du 1er mai au 30 novembre.